TransPennine Express는 열악한 서비스와 취소된 열차에 대한 고객 불만 이후 국유화됩니다. 정부는 이제 영국 북부의 맨체스터, 리버풀, 리즈와 스코틀랜드의 에든버러, 글래스고까지 운행하는 서비스를 운영할 것입니다. 승객은 서비스에 변화가 없지만 전반적인 목표는 성능을 개선하는 것입니다. 1월과 2월에 서비스의 약 4분의 1이 취소되었으며 이는 영국에서 가장 높은 비율이었습니다. 3월에는 약 6분의 1로 개선되었지만 취소 측면에서 여전히 최악의 열차 운영사였습니다. 교통부는 TransPennine의 계약이 5월 28일에 갱신되지 않을 것이라고 말했습니다. 열차 결항 최악의 TransPennine TransPennine의 기록은 실제로 무엇이었습니까? 이제 OLR(Operator of Last Resort)에 의해 운영될 것입니다. 즉, 기업이 서비스 관리를 인수하기 위해 정부를 대신하여 개입할 것입니다. Mark Harper 교통부 장관은 TransPennine을 국가 통제 하에 두는 것은 "은 총알이 아니며 직면한 여러 문제를 즉시 해결하지 못할 것"이라고 말했습니다. 퍼스트그룹(FirstGroup)이 운영하는 트랜스페닌(TransPennine)은 운행 전날 밤 취소된 열차 수가 눈에 띄었는데, 직원 부족을 탓했다.
철도 운영사의 서비스는 잉글랜드 북부를 가로지르며 요크셔, 북동부 및 링컨셔의 목적지를 포함합니다. Chris Flanagan 통근자는 TransPennine의 서비스가 "끔찍하다"라고 말했습니다. 목요일 아침 붐비는 맨체스터-요크 노선에 탑승한 승객들은 이 소식에 놀라지 않았습니다. Chris Flanagan은 "나는 이 기차를 20년 동안 타고 있었고 약간 힘들었습니다."라고 말했습니다. 몇 년 전 약간의 투자가 있었지만 코로나19 대유행 이후로 "완전히 끔찍했다"라고 그는 말했다."대부분의 날에는 실제로 사무실에 들어갈 수 없습니다. 꽤 암울했습니다."라고 그는 덧붙였습니다. 동료 통근자 사라 헌트는 출발 전날 밤과 아침에 어떤 기차가 운행하는지 확인한다고 동의했다. 그러나 국유화되는 서비스는 "좋은 일이 될 수 있다"라고 그녀는 말했다."노던은 오퍼레이터 오브 라스트 리조트(Operator of Last Resort)에 의해 인수되었을 때 많은 혜택을 받은 것 같아서 상당히 유용할 수 있다고 생각합니다."북부, 런던, 북동부 철도(LNER)와 남동부 열차는 모두 현재 OLR에서 운행하고 있습니다. Scotrail, Transport for Wales 및 Northern Ireland Railways도 국유화됩니다. 최신 수치에 따르면 OLR이 TransPennine의 계약을 인수하면 영국의 기차 여행 5개 중 1개 이상이 국영 기업에 의해 운영될 수 있습니다. 레일 매거진의 편집장 나이젤 해리스(Nigel Harris)는 트랜스페닌 국유화는 "정치적 위장"에 불과하다고 말했다. 사실상 정부가 코로나19 봉쇄로 "모든 프랜차이즈의 붕괴"로 이어진 이후 영국의 철도 네트워크를 통제하고 있었기 때문이다.
대유행 기간 동안 긴급 계약이 체결되었으며, 영국의 대부분의 기차 회사와 국가 철도 계약으로 대체되었습니다. 이에 따라 회사는 서비스 운영을 위해 고정 요금을 받고 납세자는 재정적 위험을 짊어집니다. 해리스 장관은 "서비스 운영 방식에 즉각적인 차이는 없을 것이며 똑같은 오래된 문제가 지속될 것이지만 이제는 분명히 정부의 잘못이 될 것"이라고 말했다. 3월에 가장 많은 운행을 취소한 10개 열차 회사를 보여주는 차트. TransPennine Express는 17%로 1위입니다. 2022년 초부터 TransPennine 서비스에 지속적인 중단이 있었지만 회사는 복구 계획이 숫자를 낮추고 있다고 말했습니다. 이전에는 직원들의 높은 질병률, 운전자 교육의 적체, 운전자 노조인 Aslef와의 초과 근무 협약 부족을 비난했습니다. 교통 장관은 또한 TransPennine 노선에서 제공되는 전체 서비스를 방해한 Aslef의 파업을 비난했습니다. 그러나 Aslef는 그것이 "오해의 소지가 있다"라고 말했고 책임은 회사의 "부적절한 관리"에 있다고 말했습니다. 퍼스트그룹은 2004년 이후 다양한 모습으로 운영해 온 계약을 갱신하지 않기로 한 정부의 결정에 실망했다고 말했다. FirstGroup의 CEO인 Graham Sutherland는 "우리 팀은 이전보다 더 많은 운전자를 모집하고 교육하는 등 서비스를 개선하기 위해 매우 열심히 노력했습니다."라고 말했습니다. 그러나 노동당의 그림자 운송 비서인 루이스 하이(Louise Haigh)는 "이 끝없는 난장판 같은 민간 사업자가 승객을 실망시키는 것은 보수당의 철도 시스템이 근본적으로 망가졌다는 것을 보여준다"라고 말했다. 노동당 정부는 계약이 만료되면 철도를 국유화할 것이라고 그녀는 덧붙였다. 그레이터 맨체스터(Greater Manchester)의 노동당 시장인 앤디 번햄(Andy Burnham)은 민영화로 인해 "요금이 급등하고 서비스 수준이 하락했으며 결국 회사는 지불하는 대중에게 책임을 지지 않는다"라고 말했습니다. 웨스트 요크셔의 트레이시 브라빈 노동 시장은 TransPennine에 "실패, 지연 및 취소 목록"이 있으며 운영자에게 "이것이 라인의 끝이라는 것이 절대적으로 옳다"라고 말했습니다.