영국에서 "전기 자동차"라는 용어는 즉시 Tesla 또는 다른 유사한 자동차의 이미지를 불러일으키지만 아시아 전역에서 EV 지배를 위한 전투는 오토바이에서 벌어지고 있습니다. 대부분의 아시아 국가를 방문하면 오토바이가 사방에서 떼 지어 윙윙대는 것을 즉시 알아차릴 수 있습니다. 종종 가족용 자동차처럼 작동하지만 훨씬 더 저렴합니다. 대만, 캄보디아, 인도 또는 인도네시아에 있든 관계없이 가족 전체를 태운 이륜차를 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 실제로 아시아는 전 세계 오토바이 판매의 절반 이상을 차지하고 있으며 일부 국가에서는 가족이 오토바이를 소유하지 않는 것이 이례적입니다. 베트남에서 남자와 아이의 이 예와 같이 아시아 전역에서 무거운 짐을 실은 오토바이를 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 1인당 오토바이 이용률이 가장 높은 국가인 태국을 예로 들어 보겠습니다. 87%의 가구가 적어도 한 대의 오토바이를 소유하고 있습니다. 이들은 일반적으로 라이더가 발을 바로 앞에 두고 앉는 다양한 스쿠터입니다. 태국이 베트남(86%), 인도네시아(85%), 말레이시아(83%)의 오토바이 보유 가구가 바짝 뒤를 잇고 있습니다. 그런 다음 거대한 시장인 중국과 인도에서 그 수치는 각각 60%와 47%로 떨어졌지만 여전히 영국의 7%를 왜소하게 만듭니다. 현재 아시아 오토바이의 대다수는 휘발유로 운행되고 있지만 운송 전문가들은 이제 전기 버전으로의 대대적인 전환이 속도를 내고 있다고 말합니다.
글로벌 리서치 그룹 Economist Intelligence Unit의 자동차 분석가인 Arushi Kotecha는 "우리는 다음과 같은 이유로 [전기 오토바이 판매에서] 특히 아시아에서 엄청난 성장 가능성을 보고 있습니다."라고 말했습니다."첫 번째는 개인 가처분 소득, 특히 중국 이외의 인도 및 동남아시아와 같은 시장에서 여전히 평균적으로 낮기 때문에 자동차를 감당할 수 없습니다."그리고 특히 지금과 같은 시기에 식량과 연료의 인플레이션이 매우 높습니다. 휘발유 차량을 소유하는 데 드는 직접적인 비용이 추가될 것입니다. 이것이 우리가 전기 [오토바이]로의 전환이 훨씬 더 빠를 것이라고 생각하는 이유입니다. "이 사진과 같은 전기 스쿠터는 휘발유 스쿠터와 매우 유사해 보입니다. Ms Kotecha는 아시아의 전기 오토바이 판매가 2010년 말까지 현재 수준의 3~4배 성장할 수 있으며 전 세계 수요도 같은 양만큼 증가할 것이라고 덧붙였습니다.한편 올해 초 한 보고서는 전기 오토바이의 전 세계 판매가 2020년 157억 3000만 달러(130억 파운드)에서 2030년 305억 2000만 달러로 두 배가 될 것이라고 예측했다. 전기 오토바이는 무엇입니까? 전기 오토바이를 전기 자전거라고도 하는 전기 푸시바이크와 혼동해서는 안 됩니다. E-바이크는 여전히 페달이 있는 자전거이며, 전기 모터는 주로 사용자 지원을 제공하도록 설계되어 페달을 더 쉽게 밟을 수 있습니다. 전기 푸시바이크는 출력과 속도가 제한적입니다. 영국에서는 250와트, 시속 15.5마일입니다. 반대로 전기 오토바이는 휘발유만큼 강력하고 빠를 수 있으며 사용자에게 오토바이 면허가 필요합니다. 두 가지 의미를 지닌 '스쿠터'라는 단어에서 잠재적 혼란이 더 발생할 수 있습니다. 먼저 스쿠터는 사용자가 발을 바로 앞에 두고 앉는 일종의 오토바이입니다. 다른 유형의 스쿠터는 킥 스쿠터로, 사용자가 길고 곧은 핸들바를 잡고 얇은 보드 위에 서 있습니다. 이 킥 스쿠터의 전기 버전은 e-스쿠터로 알려져 있으며 현재 특히 영국과 유럽 본토에서 인기가 있습니다. 프레젠테이션 그레이 라인 중국은 현재 대부분 스쿠터인 전기 오토바이의 전 세계 생산을 지배하고 있습니다. 가장 큰 생산업체 중 하나는 2015년에 첫 모델을 출시한 베이징에 본사를 둔 NIU Technologies입니다. 이 회사의 글로벌 전략 이사인 Joseph Constanty는 이 회사를 "Tesla와 Vespa [유명한 이탈리아 스쿠터 제조업체]가 아기를 낳았다면"이라고 설명합니다. "그는 전기 오토바이가 이전에 중국에 존재했지만 무거운 납 축전지를 사용했다고 말합니다. Constanty 씨는 NIU가 테슬라나 휴대폰에서 볼 수 있는 것과 동일한 현대식 리튬 배터리를 사용하여 미국에서 전기 오토바이를 판매한 최초의 회사라고 덧붙입니다."그래서 우리는 중국 시장에서 처음이었고 그 시점에서 거의 전 세계적으로 시장에 뛰어들 수 있었습니다."라고 그는 말합니다. 사진과 같은 전기 오토바이의 사용이 아시아 전역에서 증가하고 있습니다. 중국의 전기 오토바이 판매는 도시 오염 문제를 해결하는 데 도움이 되는 수단으로 정부 인센티브 및 프로모션에 의해 추진되고 있습니다.
그러나 캄보디아와 라오스와 같은 다른 국가에서는 산업이 기본적으로 0에서 시작됩니다.중국 자동차 분석 회사인 Sino Auto Insights의 설립자이자 전무이사인 Tu Le는 전기 오토바이가 아시아 전역에 보급되기 전에 "아직 해결해야 할 문제가 많다"라고 말했습니다. 한 가지 중요한 점은 수많은 충전소가 필요하기 때문에 시골 지역에서는 충전소를 선택하기가 까다롭다는 것입니다. Yamaha 및 Honda와 같은 일본의 대형 오토바이 제조업체가 현재 전기 모델을 만들고 있는 동안 아시아 시장은 새로운 회사가 주도하고 있습니다. 대만의 Gogoro가 그러한 회사 중 하나입니다. 다양한 전기 오토바이 외에도 자전거를 충전하는 동안 라이더가 서 있어야 하는 문제에 대한 해결책을 내놓았습니다. 충전 지점 대신 대만의 Gogoro 사용자는 2,200개 이상의 배터리 스테이션 중 하나로 이동하여 배터리를 무료로 교체하기만 하면 됩니다. 야외 스테이션은 하루 24시간 운영되며 대만 여름의 태풍과 뜨거운 열기를 견딜 수 있다고 합니다. Gogoro는 오토바이 소유자가 새 배터리로 간단히 교체할 수 있도록 합니다. Gogoro는 이제 이 배터리 교환 하드웨어 및 기술을 아시아 전역의 파트너 회사에 제공할 계획입니다. 여기에는 인도의 Hero, 인도네시아의 Gojek, 중국의 DCJ 및 Yadea가 포함됩니다. Gogoro는 Yamaha와도 협력하고 있습니다. New Tech Economy는 기술 혁신이 새롭게 떠오르는 경제 환경을 형성하는 방법을 탐구하는 시리즈입니다. Gogoro의 CEO인 Horace Luke는 회사가 전기 오토바이 세계의 "안드로이드"가 되려고 노력하고 있으며 다른 브랜드에 보이지 않는 비계를 제공한다고 말했습니다. 전화. 이러한 정신에 따라 Gogoro는 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 되는 배터리 관리 소프트웨어도 공유할 계획입니다. 그러나 이 분야의 일부 회사는 큰 꿈을 꾸고 있지만 다른 회사는 최근 몇 가지 중요한 문제를 겪었습니다. 인도 회사인 Ola Electric은 전기 오토바이 중 하나에 불이 난 후 지난 몇 달 동안 헤드라인을 장식했습니다. 다른 두 인도 전기 오토바이 회사도 작년 말부터 화재를 보고했습니다. 오키나와와 Jitendra New EV Tech입니다. 이 모든 경우에 화재의 원인은 결함이 있는 배터리 때문이었습니다.